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它在现实环境中创造出的虚拟事物，可以随人的意志而变动，可以让地理上分散的人们如同位于同一空间，设备与感官无缝连接，远程全息成为现实。由此，远程教育、协作设计、远程医疗、远程办公、高级三维模拟和训练及国防应用具有了更深的想象空间。易芝玲说：“5G改变社会，6G将带来物理世界和虚拟世界的结合，这个趋势是大家期待并认为会发生的。但未来5到10年会发展到多大规模、发展到什么程度，是否每个人在云上都有一个数字孪生体，还很难说。不只牵涉技术，还有道德、伦理。”

当当网创始人李国庆、俞渝互撕始末10月10日，当当联合创始人李国庆在参加某访谈节目时，突然狠狠的把水杯摔到地上，痛斥老婆俞渝把他踢出了一手创立的当当，心中的愤怒已经不能用一根刺来形容。10月19日，李国庆晚上发布朋友圈感谢大家的关心，并介绍了自己创业的项目。

责任编辑：李昂作者：中信证券诸建芳中信证券首席经济学家诸建芳表示，降准之后，接下来仍有降息空间，预计9月下旬MLF利率将下降10BP-15BP。此次降准力度总体适宜，0.5个百分点的下调并不制约后续货币政策的进一步发力。诸建芳表示，若美联储在9月降息，中国人民银行大概率将同步调降公开市场利率，预计将调降MLF利率10BP-15BP至3.15%-3.2%的水平，同时有望引导一年期LPR利率较目前水平下降15BP-20BP，帮助降低实体经济利率，以进一步稳住经济。

显然，问题出在上市公司股票的长期停牌上。从理论上说，公司在交易所上市以后，股票就有了公开交易的权利，市场也因其有了流动性而予以重新定价。公司股价在上市前后之所以会有很大差距，有没有流动性是一个重要原因。也因为这样，上市公司应该全力保证股票在股市上的流动，而交易所也把剥夺其流动权（亦即退市）作为对上市公司的最高处罚。在沪深股市早期，很少有上市公司长期停牌，一般只是在开股东大会及公布报表时，为了信息的公平披露而临时停牌。后来，随着信息传播方式的多元化，遇到这种情况也不需要停牌了。但同时则出现了另外几种类型的停牌，如公司推进资产整合（包括重组、收购、增发等），为避免信息不对称而停牌；又如因为遭遇股票大跌，为避免大股东质押爆仓而停牌，当然最奇葩的是在2015年股市“异常波动”时，为了不至于出现“千股跌停”的状况，很多上市公司不约而同地申请停牌，于是就有了“千股停牌”。回头来说，在某个特定的时点、特定的场景下，上市公司停牌还是必要的，但这毕竟是以牺牲股票流动性为代价，对于投资者而言是相关股票交易权利的被剥夺，因此理应得到严格控制。但事实上，由于各方面的原因，多年来上市公司滥用停牌的现象一直就十分严重，有的公司甚至一停就是几年，这严重影响了股票交易的正常秩序，给投资者利益带来了很大伤害。近两年，监管部门对长期停牌现象的监管也在不断加强，多次作出相应规定来抑制无序停牌，也确实起到了一定效果。不过总体而言，由于大框架仍不太明确，上市公司任意停牌、轻率停牌及大股东为一己私利而停牌的局面，仍屡禁不止。再加上此间市场震荡加大，遂使长期停牌的风险进一步爆发，成为影响市场稳定的一个不可忽视的因素。

当日，*ST 凯迪还发了另一份公告称，因公司中票违约、债务舆情等问题引发的信用风险，导致部分债权人向相关法院申请诉前保全等措施，公司账户冻结情况有所增加。母公司账户共有14个账户被冻结，冻结金额30.94亿元，公司旗下共有43家子公司的92个账户被冻结，冻结金额33.10亿元。

大宗内参：请您描述下明年橡胶的整体需求如何？高琳琳：2018年国内重卡市场呈现“前高后低”特征。由于上半年市场延续了17年的火爆态势，所以预计2018年全年重卡销量依然能保持在114万辆左右。虽然从7月开始重卡市场出现拐点开始4连降，但11月受到天然气卡车需求上涨影响市场开始企稳，12月大概率延续11月的发展态势，明年来看，依然有不少利好因素支撑重卡市场的发展。首先，积极的财政政策有利于基建投资，利好重卡市场。其次，环保政策持续加码，给重卡市场带来持续性需求。根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，交通运输部将加快推进车辆结构升级，到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上，这将在重卡市场产生较为长期的影响。我们预计2019年重卡市场依然是前高后低，年均需求预计维持在95万辆水平。